| Starogard Gdański |
|
||||||
| Starogarda | kaszubska nazwa miejscowości (dotyczy tylko miejsc znajdujących się w dwudziestoleciu międzywojennym na terytorium Polski) | ||||||
Strona powstała przy współpracy Piotra Ratyńskiego ze Starogardu Gdańskiego |
|||||||
 "min 297 1.jpg") | Wizyta 1 - rok 2009. Niegdyś była to węzłowa stacja leżąca na styku polskiego fragmentu Ostbahnu (odcinek z Chojnic do Tczewa) oraz dwóch lokalnych, bocznych linii - do Skarszew i do Skórcza. Obecnie dawny Ostbahn ma charakter już tylko lokalny, linia do Skarszew została fizycznie zlikwidowana w roku 1998, a na linii do Skórcza teoretycznie jest prowadzony ruch towarowy. Praktycznie funkcjonuje on tylko do Zakładów Zbożowych w Jabłowie, dalej linia jest nieprzejezdna. Widok na zachód - wyjazdy w kierunku Chojnic i Skarszew (ten drugi już nie istnieje). | ||||||
 "min 297 2.jpg") | Potężna wiata peronowa jak przystało na dworzec położony na dawnej magistrali. Pasażerowie oczekują na poranny szynobus (jesienią jeździła tu seria SA 102) z Tczewa do Chojnic. Widok na wschód - wyjazdy w kierunku Tczewa i Skórcza. | ||||||
 "min 297 3.jpg") | Na stację wjeżdża pociąg osobowy "Tur" z Chojnic do Gdyni Głównej. Ma 10 minut opóźnienia. Z przodu SU 45 - 018 (PKP PR Bydgoszcz) świeżo przemalowana na czerwono łącznie z dachem. Nawet nie wygląda to tak źle... | ||||||
 "min 297 4.jpg") | Budynek dworca od strony miasta - oczywiście ul. Kolejowa :) | ||||||
 "min 297 5.jpg") | Wizyta 2 - rok 2021. Ogóne spojrzenie na zrekonstruowaną stację z peronu 2 od strony wschodniej. Po lewej budynek dworca. Myliłby się ktoś myśląc, że peron 2 jest w zasięgu bez potrzeby skorzystania z przejścia podziemnego. Przejście na poziomie torów zakwalifikowane jako ułatwienie dla niepełnosprawnych jest zabezpieczone furteczką i otwierane tylko na specjalne życzenie. | ||||||
 "min 297 6.jpg") | Peron 2 wraz z wiatą został całkowicie odnowiony. Peronu 3 to nie dotyczy. Odjeżdżały z niego pociągi do Skarszew, ale w roku 1998 linia ta została rozebrana (jako jedna z pierwszych na Pomorzu Gdańskim) i teraz jego obecność na stacji polega już tylko na tym że jest. Bardziej po prawej - nieco w zaroślach dwa semafory wyjazdowe F17 i F19 stojące przy torach tranzytowo - towarowych. | ||||||
 "min 297 7.jpg") | XIX-to wieczny budynek dworca wykonany z żółtej cegły został gruntownie odrestaurowany w roku 2018. W głównym budynku urządzono poczekalnię, kasy i toalety. Jest teraz zasadniczą częścią zintegrowanego węzła komunikacyjnego. | ||||||
 "min 297 8.jpg") | Ponownie nieużywany peron 3. Na jego zachodnim krańcu (tak samo jak na peronie 2) widać zejście do przejścia podziemnego, ale tunel przegrodzony jest siatką. Na peron 3 legalnie wejść się nie da. | ||||||
 "min 297 9.jpg") | Przechodzimy w miejsce które kiedyś było początkiem peronu 1. Było, ponieważ po modernizacji pasażerskiej części stacji peron ten został faktycznie zlikwidowany. Na planie pierwszym semafory wyjazdowe E4 i E2 w stronę Chojnic. | ||||||
 "min 297 10.jpg") | Te same semafory widziane z peronu 2. Maluch E4 to niewątpliwa, sygnalizacyjna (dla koneserów :) atrakcja stacji i techniczny unikat. Przypomnę że podobne urządzenia stoją (mam nadzieję że jeszcze) w Chełmży i Toruniu Wschodnim. | ||||||
 "min 297 11.jpg") | Ujęcie w kierunku zachodnim. Dawny Ostbahn czyli dwutorowa magistrala w kierunku Chojnic na wprost oraz nieistniejący już wyjazd do Skarszew - za stacją łuk na północny zachód. Linia ta - umożliwiająca przecież bezpośredni dojazd do Kościerzyny została zaorana w roku 1998, a więc w czasach gdy infrastrukturę kolejową rozpieprzano dosłownie wszędzie. | ||||||
 "min 297 12.jpg") | Jest 15:50. Na stację (tor 1 przy peronie 2) wjeżdża skład Polregio relacji Tczew - Chojnice. Skład prowadzi podwójny zestaw SA 133 - 004 produkcji PESA Bydgoszcz S.A. Z tyłu mamy jeszcze (chociaż niezbyt to widać) drugoklasową "bonanzę" 120A. | ||||||
 "min 297 13.jpg") | Kolejne trzy semafory wyjazdowe do Chojnic: E1, E3 i E5. Na E1 podany sygnał "Sr3" dla pociągu Polregio. Dlaczego ograniczenie prędkości ? Specyficzny detal techniczny stacji. Nieparzysty tor główny zasadniczy w stronę Chojnic musi pokonać przejście międzytorowe rozjazdem nie "na wprost", a po łuku w prawo, więc według zasad powyżej 40 km/h się nie da. | ||||||
 "min 297 14.jpg") |  |
||||||
 "min 297 15.jpg") |
|||||||
|
Przenosimy się na przeciwległy brzeg stacji. Peron 2 - wyjazdy w kierunku wschodnim: Ostbahn do Tczewa (na wprost) oraz do Skórcza (za stacją łagodnym łukiem w prawo). Początkowy fragment linii do Skórcza (niecałe 9 km) jest obecnie bocznicą do elewatora zbożowego w Jabłowie. Ciąg dalszy linii został rozebrany w roku 2015. Po lewej stojące nieco w krzakach na dwóch torach tranzytowo - towarowych cysterny firmy GATX. Starogard Gdański pozostaje jedną z najbardziej "ukształtowionych" sygnalizacyjnie stacji w naszym kraju - oby jak najdłużej. Przed nami kolejne semafory wyjazdowe. Od lewej mamy: C7, C5, C3, C1 i C2 - jedyny jednoramienny w tym szeregu oraz cztery mechaniczne TM. Na wiadukcie ul. Gdańska, za wiaduktem nastawnia dysponująca "SG". |
|||||||
 "min 297 16.jpg") | Na koniec raz jeszcze zachodni skraj pasażerskiej części stacji - budynek dworca widziany z peronu 2... | ||||||
 "min 297 17.jpg") | ...oraz peronu 1 który w tym miejscu zamienił się w stylową alejkę. | ||||||
 "min 297 18.jpg") | Przejście podziemne i dwa opisane wcześniej klimatyczne semaforki widziane z peronu 1. | ||||||
 "min 297 19.jpg") | Budynek dworca widziany od strony miasta. Od jesieni 2018 r. ponownie stanowi (wraz z otoczeniem) jedną z architektonicznych perełek Starogardu Gdańskiego. | ||||||
| Sieciowy Rozkład Jazdy PKP 1988/89 |
a) tabela nr 432: Skórcz - Starogard Gdański - Skarszewy.
b) tabela nr 433: Smętowo - Skórcz - Szlachta - Lipowa Tucholska. |
||||||
Linki zewnętrzne
|
|||||||
|
|||||||
