| Jaworzyna Śląska |
|
|||
| Königszelt | przedwojenna niemiecka nazwa stacji | |||
| Jawornik Śląski | pierwsza powojenna polska nazwa stacji | |||
|
||||
 "min 1051 1.jpg") | Moją cokolwiek zwariowaną wizytę na tutejszym (w pewnych kręgach uważanym za kultowy) dworcu kolejowym zacząłem od środka czyli od peronu 2. Po lewej tor 4, po prawej 6. W Jaworzynie mamy trzy perony ale zelektryfikowane są tylko dwa: 1 i 3. Ze środkowego peronu 2 korzystają więc zasadniczo pociągi z trakcją spalinową (obecnie głównie szynobusy Kolei Dolnośląskich) jadące magistralą podsudecką od strony Kamieńca Ząbkowickiego i Świdnicy do Jawora i Legnicy (lub z powrotem). | |||
 "min 1051 2.jpg") | Po prawej peron 1 tor 8. Niewidoczny, skrajny tor 10 preferują pociągi jadące od strony Wałbrzycha do Wrocławia Głównego i jest to tor jednokierunkowy - jeden z czterech w obrębie pasażerskiej części stacji. Pozostałe to tory 8, 6 i 4. Mamy tu jeszcze żuraw wodny (całkiem możliwe że sprawny) oraz semafory wyjazdowe z torów 6 i 8: E i D. Widok od strony południowo - zachodniej. | |||
 "min 1051 3.jpg") | Kolej żelazna dotarła z Wrocławia do Jaworzyny Śląskiej w roku 1843 i minęła ją podążając nieco dalej - na skraj Pogórza Wałbrzyskiego aż do Świebodzic. Ale już rok później uruchomiono boczną linię do Świdnicy. To sprawiło że Jaworzyna Śląska jest pierwszym węzłem kolejowym na ziemiach polskich. Ujęcie w kierunku wschodnim - wyjazdy do Wrocławia (na wprost) oraz do Świdnicy (po opuszczeniu stacji łagodny łuk w prawo). Krótki fragment "podsudeckiej" z Jaworzyny do Świdnicy Miasta jest dwutorowy. | |||
 "min 1051 4.jpg") | Podobne ujęcie - po lewej jedna z dwóch stacyjnych wież wodnych a w jej sąsiedztwie nastawnia dysponująca "JŚ". W głębi - pomiędzy linie do Wrocławia i Świdnicy wcisnęła się jedna z dwóch wachlarzowych parowozowni. Obecnie jest ona siedzibą Muzeum Przemysłu i Kolejnictwa na Śląsku. To jeden z największych w Polsce skansenów kolejowych - niebawem do niego zajrzymy. | |||
 "min 1051 5.jpg") | Po lewej peron 3 tor 2. Jeszcze bardziej z boku - na torze 37 w okolicach krótkiej rampy czołowej zaparkowały dwa żółte pojazdy remontowe: drezyna DH-350 z dźwigiem i podbijarka torowa Plasser & Theurer. | |||
 "min 1051 6.jpg") | Jest 17:52. Na tor 2 przy peronie 3 wjeżdża od strony Świdnicy SZT Kolei Dolnośląskich. | |||
 "min 1051 7.jpg") | Jest to zestaw 36WEh - 013. Trójczłonowy, hybrydowy Impuls produkcji nowosądeckiego NEWAG-u. Pociąg jedzie w relacji Trzebnica - Wrocław Główny - Świdnica Miasto - Jawor. | |||
 "min 1051 8.jpg") | Peron 1 i budynek "nowego" dworca widziane z peronu 2 od strony północno - wschodniej. | |||
 "min 1051 9.jpg") | Peron 2 kończy się obecnie tam gdzie kończy się wiata peronowa. Za płotek podróżnym wstęp raczej wzbroniony i jest ku temu konkretny powód. | |||
 "min 1051 10.jpg") | To "stary" budynek dworca stojący na peronie 2. Możemy go obejrzeć z daleka korzystając z nowoczesnych technologii chociaż cenzorzy służb wszelakich "demokracji warczącej" chętnie próbowali by udowodnić że są to technologie szpiegowskie cuchnące Putinem :) Ale już na poważnie - wstęp na teren budynku jest zabroniony. Jego stan techniczny stwarza realne zagrożenie dla zdrowia i życia osób ewentualnie tam przebywających. | |||
 "min 1051 11.jpg") | Stary budynek dworca pamięta moment powstania węzła kolejowego w Jaworzynie Śląskiej. W czasach swojej świetności pełnił wszystkie funkcje należne obiektowi dworcowemu - były tu kasy i poczekalnie różnych klas. Działała w nim restauracja. Znajdowały się tu także pomieszczenia administracyjno - biurowe dla pracowników kolei. Obiekt posiadał bogatą architekturę utrzymaną w stylu neoklasycznym pierwszej połowy XIX wieku. Od strony zachodniej (a więc przeciwnej do oglądanej) wybudowano dwie oktagonalne wieże - baszty, zakończone szpicami. Długie zadaszone perony, o ozdobnych konstrukcjach, pozwalały oczekiwać tutaj na pociąg w komfortowych warunkach. Pomimo wybudowania w latach dwudziestych XX wieku "nowego dworca" ten historyczny, pierwszy funkcjonował aż do lat 90-tych XX wieku. Dużo wcześniej bo w latach 50-tych rozebrano wieże. Obecnie - pomimo wpisu do rejestru zabytków (rok 2019) obiekt popada w ruinę i jest częściowo pozbawiony dachu. | |||
 "min 1051 12.jpg") | Jesteśmy nadal na peronie 2 i na chwilę odwracamy się do tyłu. Aktualny czyli "nowy" budynek dworca widziany od strony południowo - zachodniej. | |||
 "min 1051 13.jpg") | Koniec toru 4. Na wprost początek towarowej, niegdyś bardzo rozbudowanej części stacji. Dalej mamy już wyjazdy do Wałbrzycha Głównego (na wprost) oraz do Legnicy przez Strzegom i Jawor czyli magistrala podsudecka (łagodny łuk w prawo okrążający całość rozległej części towarowej. Po prawej druga wieża wodna górująca nad pierwszą, nieczynną od dziesięcioleci lokomotywownią. W głębi remontowane budynki administracyjne. Czyżby zmieniały właściciela ? | |||
 "min 1051 14.jpg") |  |
|||
 "min 1051 15.jpg") |
||||
|
Kolejne dwa zdjęcia to już peron 3 i tory 1 (po lewej) oraz 2 (po prawej). Tor 1 preferują pociągi jadące od strony Wrocławia (a co za tym idzie położonego jeszcze dalej interioru) do Wałbrzycha i Jeleniej Góry, tor 2 jest natomiast zorientowany bardziej na pociągi zjeżdżające tu z "podsudeckiej". Mapa przedstawia status węzła kolejowego w Jaworzynie Śląskiej - zasadniczo niezmienny od początku jego powstania w czasach bardzo odległych (pierwsza połowa XIX wieku). ●●● LK nr 274 - istniejąca, dwutorowa, zelektryfikowana z Wałbrzycha Głównego przez Jaworzynę Śląską do Wrocławia czynna w ruchu pasażerskim i towarowym. ●●● LK nr 137 - istniejąca, z nielicznymi wyjątkami jednotorowa, niezelektryfikowana z Kamieńca Ząbkowickiego przez Jaworzynę Śląską do Legnicy czynna w ruchu pasażerskim i towarowym. |
||||
 "min 1051 16.jpg") | Peron 2 i budynek "nowego" dworca widziane z peronu 3 od strony północno - wschodniej. | |||
 "min 1051 17.jpg") | W bezpośrednim sąsiedztwie drugiej, nieczynnej lokomotywowni usadowiła się nastawnia wykonawcza "JŚ1". | |||
 "min 1051 18.jpg") | Dwa pociągi towarowe z kruszywem podpięte do "byków" ET 22 w ponurych barwach PKP Cargo są gotowe do wyjazdu w kierunku Wrocławia. Elektrowozy zidentyfikowane jako: ten dalszy to ET 22 - 731 (PKP Cargo Zakład Zachodni w Poznaniu) a bliższy to ET 22 - 1178 (PKP Cargo Zakład Dolnośląski we Wrocławiu). | |||
 "min 1051 19.jpg") | Jest 17:55. Na tor 10 przy peronie 1 wjeżdża punktualnie wagonowy pociąg Polregio IR "Kamieńczyk" ze Szklarskiej Poręby Górnej do Poznania Głównego. 5 zmodernizowanych wagonów typu 161A / 162A / 163A (a więc wyjątkowo bez wagonu piętrowego) + elektrowóz EP 07P - 2002 z Wielkopolskiego Zakładu POLREGIO w Poznaniu. To chyba najbardziej luksusowy pociąg Polregio jeżdżący obecnie po polskich torach :) | |||
 "min 1051 20.jpg") | Na stacji robi się ruch ponieważ ze strony przeciwnej na tor 1 przy peronie 3 wjeżdża skład KD Sprinter z Wrocławia Głównego do Szklarskiej Poręby Górnej. Ja już tam nie zdążę (w sensie na peron 3) ale gdzieś tam w tłumie podróżnych powinien być Bartek. | |||
 "min 1051 21.jpg") |
 "min 1051 22.jpg") |
|||
| Bartek częściowo zdążył :) W roli składu Kolei Dolnośląskich do Szklarskiej Poręby występuje pięcioczłonowy Impuls NEWAG 45WE - 026. Pociąg rusza z Jaworzyny Śląskiej w dalszą drogę o 18:00 a pod Szrenicą powinien pojawić się za 2 godziny z małym haczykiem. To zupełnie przyzwoity czas dojazdu w Karkonosze ! | ||||
 "min 1051 23.jpg") |
Ogólny rzut oka na stację z peronu 3. Wszystkie trzy zabytkowe wiaty peronowe zostały odnowione w latach 2016 - 2017 podczas modernizacji dworca obejmującej także przebudowę peronów i odnowienie "nowego" budynku dworca. Jak wiemy - w niczym nie zmieniło to statusu budynku "starego" dworca. Nadal jest on chylącą się ku upadkowi ruiną zakrytą przed wścibskim wzrokiem obserwatorów tabliczkami "zakaz wstępu". | |||
 "min 1051 24.jpg") |
Spojrzenie z peronu 3 na peron 1. W lewo Wrocław i Świdnica, w prawo Wałbrzych i Legnica. Tak do rymu :) | |||
 "min 1051 25.jpg") |
 "min 1051 26.jpg") |
|||
| Jest 18:04. IR "Kamieńczyk" do Poznania Głównego rusza w dalszą drogę. Do stolicy Wielkopolski zostały jeszcze niecałe 3 i pół godziny jazdy. | ||||
Linki zewnętrzne
|
||||
