| Baborów |
|
||||||||||
| Bauerwitz | przedwojenna niemiecka nazwa stacji | ||||||||||
| Baworów | pierwsza powojenna polska nazwa stacji | ||||||||||
|
|||||||||||
 "min 705 1.jpg") | Budynek stacji - ujęcie z peronu 2 od strony wschodniej. Sterczący przy lewej krawędzi zdjęcia komin to jedyny i ostatni ślad po tutejszej cukrowni. III RP zrównała ją z ziemią. Rozwinięcie tematu poniżej. | ||||||||||
 "min 705 2.jpg") | Przekraczamy dwa tory. Budynek stacji - ujęcie z peronu 1. Trzeba się było chyba mocno namęczyć by przewrócić te dwa betonowe kwietniki... | ||||||||||
 "min 705 3.jpg") | Widok na północny zachód - wyjazdy do Głubczyc i Kędzierzyna Koźla. Stalowa kładka nad torami łącząca plac Dworcowy i ulicę Kolejową - od lat zamknięta dla pieszych - trzyma się jako całość już tylko siłą inercji. Próbowałem na nią wejść i zdecydowanie tego odradzam. O wypadek nie trudno. Lekko po prawej schowała się w zaroślach nastawnia dysponująca "Bw". Jest bardzo ciekawie położona - na przedłużeniu peronu 1 pomiędzy torami prawie naprzeciw budynku stacji. Ale jej stan jest wprost opłakany. | ||||||||||
 "min 705 4.jpg") | Budynek stacji - ujęcie z peronu 1 od strony zachodniej. | ||||||||||
 "min 705 5.jpg") | Jeden z niewielu czynnych torów na stacji. | ||||||||||
 "min 705 6.jpg") | Sygnalizator po lewej (to była tarcza manewrowa) jako jedyny nie przetrwał w całości do naszych czasów. Na wprost peron 1. | ||||||||||
 "min 705 7.jpg") | Peron ten był częściowo schowany pod wiatą. Może dlatego że obsługiwał ruch na linii ważniejszej - tej z Raciborza do Głubczyc. | ||||||||||
 "min 705 8.jpg") | Z torów przy peronie 2 korzystały pociągi jadące do Kędzierzyna Koźla i Pilszcza (po roku 1992 już tylko do Kędzierzyna). Drugiej wiaty stacja w Baborowie nigdy się nie doczekała. Przejścia podziemnego też nie. | ||||||||||
 "min 705 9.jpg") | To była kiedyś duża stacja. Duża jak na miejsce gdzie powstała - strefa przygraniczna i skrzyżowanie dwóch lokalnych linii kolejowych. 2 perony wyspowe, lokomotywownia, obrotnica, wieża wodna. Część towarowa liczyła 6 torów i niezliczoną liczbę bocznic. I jeszcze pod koniec XX wieku to wszystko żyło. Teraz zapraszam chętnych do znalezienia wspomnianych budowli tutaj - na miejscu. Z wyjątkiem zdemolowanej wieży ciśnień która jeszcze stoi odszukanie innych budowli świadczących o dawnej wielkości węzła kolejowego w Baborowie jest mocno problematyczne. | ||||||||||
 "min 705 10.jpg") | Widok na południowy wschód. Po prawej ogromny elewator zbożowy będący obecnie własnością firmy ECCO Agro. To dzięki tej fabryce w grudniu 2016 r. pociągi towarowe wróciły do Baborowa po czterech latach przerwy. Jednak powrotu pociągów pasażerskich w te okolice Śląska Opolskiego raczej spodziewać się nie należy. | ||||||||||
 "min 705 11.jpg") | Raz jeszcze widok na południowy wschód. Na wprost wyjazd do Pietrowic Wielkich (dalej Racibórz - obecnie jest to jedyny czynny wylot z tutejszej stacji) oraz w prawo nieistniejący już wyjazd w stronę granicy z Czechami do Pilszcza. Po lewej widzimy coraz bardziej zrujnowaną nastawnię wykonawczą "Bw1". A ten zezwalający na jazdę semafor to taki żarcik - prawda ? | ||||||||||
Linki zewnętrzne
|
|||||||||||
|
|||||||||||
| Pociągi pasażerskie na linii Racibórz - Baborów - Głubczyce - Racławice Śląskie kursowały do 27 maja 2000 r. "Zmuszono też Polskę (ogromną rolę odegrali w tym Niemcy) do likwidacji dużej części naszych cukrowni i plantacji buraków poprzez narzucenie restrykcyjnych limitów. W związku z tym wielu rolników straciło źródło dochodów z upraw buraków cukrowych. Rządy niektórych krajów Unii, przed wszystkim Niemiec, wyłożyły wielkie pieniądze na wykup polskich cukrowni, z zamiarem ich likwidacji. W ten sposób ochroniły i wzmacniały swój przemysł cukrowniczy. Jeszcze w 1997 r. w Polsce działało 76 cukrowni. W 2012 r. zostało ich 18. Resztę sprzedano inwestorom zagranicznym i zlikwidowano." autor - prof. Wojciech Polak - Uniwersytet Mikołaja Kopernika w Toruniu |
|||||||||||
