| Szczawno Zdrój |
|
|||
| Bad Salzbrunn | przedwojenna niemiecka nazwa stacji | |||
| Słońsk Zdrój | pierwsza powojenna polska nazwa stacji | |||
|
||||
 "min 245 1.jpg") | Jeszcze na początku lat 90-tych było w tym miejscu coś w rodzaju wczasów wagonowych i ośrodka wypoczynkowego (lub kolonijnego). Później zaczęła tu działać knajpa która funkcjonowała do roku 2003 - stoliki i parasole stały na dawnym peronie. Obecnie najwyraźniej budynek został sprywatyzowany - jest remontowany, z trzech stron otacza go wysoki, betonowy płot a od ul. Kolejowej zostało wybudowane solidne, metalowe ogrodzenie. Na teren stacji dostać się już nie można. | |||
 "min 245 2.jpg") | Most kolejowy nad drogą nr 376 ze Szczawienka do Czarnego Boru. Poprzednio byłem tutaj latem 1993 roku. Wówczas na moście był jeszcze tor. Tory i niektóre słupy trakcyjne były także na samej stacji. Niestety - nie zrobiłem wtedy żadnego zdjęcia, rok później wszystko zostało zwinięte... W lewo zakosami u podnórza Chełmca dawna linia kolejowe kieruje się w stronę Białego Kamienia i Boguszowa Gorców Wschód. W prawo 200 m dalej znajduje się stacja Szczawno Zdrój. Tak to wygląda w teorii. W praktyce o dawnej historii tego miejsca przypomina ceglany mostek (identycznych na tej linii jest więcej) i nazwa pobliskiej ulicy... | |||
| Nieistniejący już odcinek z Wałbrzycha Szczawienka do Kuźnic Świdnickich (obecna nazwa - Boguszów Gorce Wschód) zapisał się w historii kolei na Dolnym Śląsku dwoma wyjątkowymi faktami. ---> Po pierwsze - była to pierwsza na Dolnym Śląsku (wraz z drugim fragmentem Kuźnice Świdnickie - Mieroszów - Meziměstí) linia kolejowa "pod prądem". Została ona zelektryfikowana systemem niemieckim 15 kV, 16 i 2/3 Hz, a pierwszy pociąg elektryczny przejechał nią 1 czerwca 1914 roku. Wszystkie elektryfikowane później linie należące do systemu Śląskiej Kolei Górskiej były elektryfikowane takim samym systemem napięcia. Niedługo po ostatniej wojnie infrastrukturę trakcyjną linii spotkało to samo co wszystkie inne zelektryfikowane szlaki kolejowe Dolnego Śląska - została zwinięta i zrabowana (częściowo zniszczona) przez sowieckich (za przeproszeniem) "sojuszników". Ale nie przeszkodziło to jeszcze w prowadzeniu ruchu pociągów - przynajmniej parowych. ---> Po drugie - jeszcze w pierwszej połowie lat 60-tych kursowały wspomnianym na początku północnym odcinkiem pociągi pasażerskie. Pod koniec były to już tylko pospieszne, dalekobieżne składy (zatrzymywały się w Szczawnie Zdroju) jadące z głębi kraju do Jeleniej Góry. W ten sposób omijały one zatłoczony pociągami towarowymi i trudny technicznie odcinek Wałbrzych Szczawienko - Wałbrzych Główny. Trasa przez Szczawno Zdrój była więc przez pewien czas zarezerwowana tylko dla dalekobieżnych pociągów pospiesznych. Wszystko osiągnęło swój finał w roku 1965 wraz z ponowną elektryfikacją głównej linii z Jaworzyny Śląskiej do Wałbrzycha Głównego i dalej do Jeleniej Góry. Oczywiście elektryfikacja bocznej, jednotorowej linii przez Szczawno Zdrój wtedy ani też nigdy później nie wchodziła już w rachubę. Ruch towarowy przetrwał do roku 1980 (pamiętam jeszcze poniemiecki świetlny semafor wjazdowy w Boguszowie Gorcach Wschód od strony Szczawna Zdroju), historia opisywanego odcinka dopełniła się 14 lat później kiedy został on rozebrany. |
||||
Linki zewnętrzne
|
||||
