Wisła Głębce
WG logo_ks.gif f-pl.gif

Stan aktualności zdjęć i opisów na stronie - rok 2008 Obiekt położony na wysokości 535 m n.p.m.

min 377 1.jpgSemafor wjazdowy od strony Wisły Uzdrowiska. Jedyny - Wisła Głębce to stacja końcowa linii z Goleszowa.
min 377 2.jpgOficjalny początek linii - wyjazd w kierunku stacji Wisła Uzdrowisko. Chwilę po opuszczeniu stacji rozpoczyna się dość ostry (około 20 ‰) zjazd w dół.
min 377 3.jpgStacja jest lekko "zakorkowana", ale to tutaj codzienność. Para EN 57 - 1157 i 813 (skład stojący na wprost) to osobowa "Czantoria" do Częstochowy. Odjedzie stąd o 17:13.
min 377 4.jpgPodobne ujęcie - w głębi budynek stacji.
min 377 5.jpgRaz jeszcze wyjazd w kierunku stacji Wisła Uzdrowisko.
min 377 6.jpgZestaw "kibelków" EN 57 - 1353 i 985 który przyjechał z Katowic o 11:26.
min 377 7.jpgStacja w Głębcach ma niewielki, ale dość ciekawy układ torowy. Tory 1 i 2 (patrząc od strony budynku) są ślepe i zakończone kozłami oporowymi. Natomiast tory 3 i 4 tworzą mijankę i tylko na nich są możliwe manewry w rodzaju przeprowadzenia lokomotywy na drugi koniec pociągu.
min 377 8.jpgJedno z zakończeń toru wraz z latarnią "W4" z bliska. Na drugim planie, za mostkiem tor szlakowy który miał być kiedyś wylotem ze stacji na południe ale ostatecznie nigdy nim nie został. Kończy się on 250 m stąd w głębokim wykopie i od czasu do czasu pełni funkcję toru postojowego.
min 377 9.jpgPociąg osobowy z Katowic - ujęcie odwrotne.
min 377 10.jpgWidok na stację zza kozłów oporowych - 3 z czterech torów nadal są zajęte przez miejscowe "kibelki". Co do komunikacji dalekobieżnej - w roku 2008 odjeżdżały stąd 3 takie pociągi: EX "Wisła" do Warszawy Wschodniej, pospieszny "Zamenhof" do Białegostoku przez Warszawę Wschodnią i pospieszny "Skrzyczne" do Gdyni Głównej przez Łódź Kaliską. Obydwa pospieszne kursowały przez Bielsko Białą Główną (zmiana czoła pociągu na tej stacji) i zapewne z uwagi na to trasę z Wisły do Katowic przejeżdżały w czasie 3 godzin. Za to wszystkie osobowe omijające Bielsko Białą tę samą trasę pokonywały w czasie o 30 minut krótszym. To taki lokalny, komunikacyjny koloryt :))
min 377 11.jpgTor główny zasadniczy i jedyny rozjazd od strony południowo - wschodniej. Tylko na tej parze torów możliwe są manewry elektrowozów.
Wisła Głębce
mapa topograficzna - rok 1934
Archiwum Map Wojskowego Instytutu Geograficznego 1919 - 1939.
Linki zewnętrzne
  1. Stacja Wisła Głębce ❋  Baza Kolejowa Kolej.one.pl
  2. Stacja Wisła Głębce ❋  Baza Danych Kolejowych
  3. Stacja Wisła Głębce ❋  Atlas Kolejowy Polski
  4. Stacja Wisła Głębce ❋  Koleje Śląska Cieszyńskiego
  5. Stacja Wisła Głębce ❋  Galerie Fotograficzne Jerzego Granowskiego
  6. Głęboko w Beskidach - stacja Wisła Głębce ❋  Świat na szynach
Przedłużenie linii kolejowej z Wisły Uzdrowiska miało docierać do Istebnej i Jaworzynki. Powód był prosty. Po oderwaniu Zaolzia od Polski i po ustaleniu granicy polsko - czechosłowackiej na grzbiecie Czantorii miejscowości te oraz Koniaków w zasadzie zostały odcięte od Rzeczpospolitej. Szosa Koniaków - Istebna - Jabłonków została przecięta granicą i do wymienionych miejscowości można było dojechać tylko przez Żywiec ponieważ szosa z Wisły do Istebnej przez przełęcz Kubalonka jeszcze nie istniała. Stąd pojawił się pomysł na kolej - po opuszczeniu Wisły Głębce tunelem pod przełęczą Kubalonka miała ona dcierać do Istebnej (a nie do Zwardonia - jak błędnie podają niektóre źródła). Do września 1933 r. zrealizowano tylko początkowy etap tej linii z monumentalnym wiaduktem (122 m długości i 25 m wysokości) nad potokiem Łabajów i dlatego teraz - trochę absurdalnie kończy się ona w Głębcach. Na początku lat 30-tych okazało się że budowa szosy z Wisły do Istebnej będzie jednak tańsza. I tak też się stało. Szkoda - mielibyśmy w Beskidzie Śląskim górską linię kolejową o parametrach zbliżonych do kilku linii w Sudetach...

W latach 70-tych ubiegłego stulecia okolice Ustronia i Wisły były oczkiem w głowie towarzysza I sekretarza E. Gierka - tutaj wypoczywali górnicy i hutnicy ze Śląska i Zagłębia, tutaj jak grzyby po deszczu powstawały kolejne ekskluzywne (jak na warunki PRL) ośrodki wypoczynkowe i tutaj w miarę sprawnie należało dojechać - chociażby "maluchem" lub pociągiem. Dlatego powstała wówczas dwupasmowa droga łącząca Katowice z Ustroniem i także wtedy (co w przypadku bocznej górskiej linii było ewenementem) została zelektryfikowana cała linia kolejowa Chybie - Skoczów - Goleszów - Wisła Głębce. Oficjalnie oddanie do użytku trakcji elektrycznej w Wiśle nastąpiło 23 grudnia 1974 r.
Inne górskie linie w tej okolicy (Żywiec - Zwardoń i Żywiec - Sucha Beskidzka) nie miały tyle szczęścia. Pierwsza z nich czekała na elektryfikację jeszcze 12 lat, druga aż 15.
Ciekawostka - podczas elektryfikacji linii do Wisły zostało przekroczone 5000 km długości szlaków kolejowych w Polsce "pod prądem".

Strona powstała przy współpracy Jerzego Granowskiego z Katowic.
ROZKŁAD JAZDY

Wisła Głębce

tablica odjazdów
tablica przyjazdów

Strona główna | Śląsk Cieszyński | Województwo Śląskie | Alfabetyczny indeks stacji | Mapa serwisu | 377 |

Liczba gości na stronie Wisła Głębce od 23 listopada 2008: 8801
Data i czas poprzedniego wejścia: 18 września 2017 / 12:57
Średnia wejść dziennie: 2.73

Wpis do bazy MySQL: 23 listopada 2008
Ostatnia modyfikacja strony: 6 maja 2017
2004 - 2017
© Paweł Niedomagała
All rights reserved.
Czas generowania strony: 0.076 sek