| Kraków Główny |
|
|||
|
||||
) | Dzień na dworcu Kraków Główny - odsłona 1 (23-VIII-2007) Zabytkowy gmach Dworca Głównego w Krakowie - wejście główne - widok od strony Galerii Krakowskiej. | |||
) | Na pierwszym planie przy peronie 2 pospieszny "Reymont" z Łodzi Fabrycznej. | |||
) | Od strony Krakowa Płaszowa na peron 3 wjeżdża pospieszny "Hetman" z Zamościa do Wrocławia Głównego. W dalszą drogę wyruszy stąd o 11:45, do Wrocławia dojedzie o 16:01. W głębi dawna wieża ciśnień - w porównaniu z otoczeniem taki obrazek z poprzedniego wieku... | |||
) | Peron 2, tor 3. W głębi hala dworcowa. | |||
) | Ujęcie odwrotne z tego samego peronu - widok na południe w kierunku Krakowa Płaszowa. Po prawej budynek dworca. Oczywiście że przejście przez tory surowo wzbronione :)) | |||
) | Dwa małopolskie zespoły trakcyjne: --> Po lewej (tor 9) spalinowy SA 133 - 005 na lotnisko Kraków Balice. Linia do Balic to dawna bocznica i na razie nie jest zelektryfikowana. --> Po prawej (tor 5) elektryczny EN 81 - 008 do Wieliczki. Te EZT jeżdżą w okolicach Krakowa głównie na dwóch trasach: Krzeszowice - Wieliczka Rynek i Krzeszowice - Skawina. | |||
) | Ponownie peron 2 - hala dworcowa. | |||
) | Ujęcie odwrotne - widok na północ w stronę przejazdu pod Aleją Słowackiego. | |||
) | Koniec hali - najpierw nastąpi plątanina torów i tory postojowe a później już wyjazdy w kierunku Trzebini i Miechowa. | |||
) | Dzień na dworcu Kraków Główny - odsłona 2 (29-VIII-2010) W starej konfiguracji stacji był to kiedyś peron 1 - ten najbliższy przy budynku dworca. | |||
) | Tor 12 peron 5 - najbardziej skrajny od strony dworca PKS. Wyjazd w kierunku Krakowa Płaszowa. | |||
) | A to już XXI wiek na polskich torach - jedna z dziesięciu maszyn Siemens EuroSprinter ES64U4 jeżdżących od niedawna w barwach PKP InterCity. Ta ma numer 5 370 009. Ciekawostka - właśnie ten przedostatni egzemplarz był prezentowany podczas Dni Techniki Kolejowej w Warszawie 13 czerwca 2010 r. | |||
) | To cudo techniki kolejowej firmy Siemens ma prędkość konstrukcyjną 230 km/godz przy pełnym obciążeniu pociągiem pasażerskim (na CMK pojechało z prędkością o 5 km/godz większą i tym samym pobiło polski rekord prędkości lokomotywy), maksymalną siłę pociągową = 300 kN, układ osi Bo'Bo', jest przystosowane do czterosystemowego sposobu zasilania (m.in. 3 kV DC, 15 kV 16 2/3 Hz AC i 25 kV 50 Hz AC), cztery jednopołówkowe odbieraki na dachu (wygląda to dość niesamowicie) i jeździ w trzynastu krajach Europy (m.in. Austria, Republika Czeska, Słowacja, Węgry, Chorwacja i Niemcy). W Polsce oficjalną nazwą tego elektrowozu jest Husarz. | |||
) | W Polsce lokomotywy te spotkać można przede wszystkim na liniach gdzie mogą one wykazać swoje możliwości trakcyjne - a więc na CMK (relacje z Warszawy w kierunku Krakowa i Katowic) oraz na magistrali E-20 z Warszawy przez Kutno i Poznań do Kunowic (składy EC "BWE" do Berlina). Ale podobno widywano je także dalej - na trasach do Gdyni Głównej, Szczecina Głównego a nawet do Wisły Głębce (z EX "Wisła"). Środki na zakup lokomotyw Husarz (44,5 miliona EUR) pochodzą z kredytu uzyskanego w 2006 r. w Europejskim Banku Inwestycyjnym. | |||
|
Kraków Główny mapa topograficzna - rok 1934 | Archiwum Map Wojskowego Instytutu Geograficznego 1919 - 1939. | |||
Linki zewnętrzne
|
||||
){kind=link}