| Krnov |
|
||||
| Jägerndorf | Sudetenland - terytorium włączone do Rzeszy Niemieckiej w październiku 1938 roku - przedwojenna niemiecka nazwa stacji | ||||
|
|||||
 "min 708 1.jpg") | Północna połówka stacji widziana z nástupiště 2 od południa. | ||||
 "min 708 2.jpg") |  |
||||
 "min 708 3.jpg") |
|||||
|
2 zdjęcia powyżej:
--> górne: wyjazdy ze stacji (po przejechaniu wiaduktem nad ulicą Albrechticką) w kierunku północnym: * w lewo na północny zachód do Głuchołaz * na wprost nieistniejący od końca II wojny światowej do Głubczyc (chodzi o transgraniczny odcinek Krnov - Pietrowice Głubczyckie istniejący w latach 1873 - 1945) * w prawo na południowy wschód do Opavy Západ --> dolne: na tor przy nástupiště 3 wjeżdża szynobus 810 339 - 2 jako osobní vlak z Jindřichova ve Slezsku. Mapa przedstawia powojenną degradację węzła kolejowego w Karniowie. ●●● linie istniejące działające w gestii ČSD. ●●● linia zlikwidowana w wyniku II wojny światowej. |
|||||
 "min 708 4.jpg") | Odwracamy się na południe. Po stronie lewej - przy nástupiště 1 zestaw 010 (doczepka) + 810 (wagon motorowy). Całość to osobní vlak relacji Opava Východ - Rýmarov który za chwilę wyruszy w dalszą drogę. | ||||
 "min 708 5.jpg") | Budynek stacji - ujęcie od strony północnej. | ||||
 "min 708 6.jpg") | Widok na południe - wyjazd w kierunku Milotic nad Opavou i Bruntála. Ta wschodniosudecka, górska i bardzo malownicza linia kolejowa prowadzi aż do Ołomuńca. | ||||
 "min 708 7.jpg") | A to już południowy skraj stacji, kładka nad torami na którą za chwilę wejdziemy i dwa boczne tory kończące się przy komercyjnych rampach ładunkowych. | ||||
 "min 708 8.jpg") | Ujęcie z kładki dla pieszych w kierunku północnym. Jak widać, stacja do małych nie należy. | ||||
 "min 708 9.jpg") | Ujęcie z kładki dla pieszych w kierunku południowym. Po opuszczeniu stacji linia skręca lekko w prawo i zaczynają się góry. | ||||
 "min 708 10.jpg") | Prawda jakie to proste ? W ten sposób Czesi i Słowacy potrafią upchnąć nawet trzy motoraczki różnych relacji na jednym torze przy jednym peronie a resztę załatwiają takie tabliczki. | ||||
|
Krnov mapa topograficzna rok 1934 |
Archiwum Map Wojskowego Instytutu Geograficznego 1919 - 1939. | ||||
Linki zewnętrzne
|
|||||
|
|||||
| W latach 1939 - 1946 istniało krótkie połączenie dla bezpośrednich przejazdów z Opavy do Głuchołaz, bez konieczności wjeżdżania na stację Krnov i zmiany tam kierunku jazdy. Ciekawostką jest fakt że łącznik ten krzyżował się na tym samym poziomie z torem do Głubczyc. Połączenie to służyło głównie do szybszego przejazdu niemieckich transportów wojskowych, ale w latach 1939 - 1942 jechał nim również pociąg ekspresowy Opava Východ - Berlin (przez Głuchołazy, Nysę, Kłodzko, Jelenią Górę i Görlitz), który w Krnovie zatrzymywał się na przystanku Krnov Cvilín. autor informacji - Richard Poul materiał źródłowy w linku nr 6 powyżej |
|||||
){kind=link}