Grodzisk Wielkopolski
Gr logo_kw.gif f-pl.png

 Grodzisk Wielkopolski - stacja oddana do użytku w roku 1881  ❋  KPEV - Königlich Preußischen Eisenbahn - Verwaltung / Królewski Pruski Zarząd Kolei

 Stan aktualności zdjęć i opisów na stronie - rok 2021   Obiekt położony na wysokości 85 m n.p.m. 

min 966 1.jpgWidok na południowy wschód - wyjazdy do Wolsztyna (niecały kilometr dalej łukiem w prawo - czynny) oraz do Kościana (na wprost - nieczynny od roku 1989). Na szczęście nieczynny tylko pozornie ponieważ na sporym fragmencie linii Grodzisk Wielkopolski - Kościan zadomowiła się Grodziska Kolej Drezynowa która zaprasza wszystkich chętnych do przejażdżki zabytkowymi drezynami kolejowymi.
min 966 2.jpgSemafory wyjazdowe E i F do Kościana i Wolsztyna - ujęcie z peronu 1. Prostopadle ulica Nowy Świat czyli bardzo stołecznie i światowo :)
min 966 3.jpgSpojrzenie odwrotne - piętrowa nastawnia dysponująca "Gr" za którą schował się budynek dworca.
min 966 4.jpgRaz jeszcze semafory wyjazdowe do Kościana i Wolsztyna - ujęcie z peronu 2.
min 966 5.jpgSpojrzenie odwrotne - nastawnia "Gr" i widoczny teraz budynek dworca. W głębi potężne silosy firmy produkującej pasze dla zwierząt - spółki De Heus.
min 966 6.jpgmap_1_gw.jpg
min 966 7.jpg
2 zdjęcia powyżej to ujęcia w kierunku północno - zachodnim i wyjazdy do Opalenicy (zlikwidowany w roku 2010) oraz do Poznania (czynny). Obydwa wyjazdy oraz nastawnia wykonawcza "Gr1" są z tego miejsca niewidoczne z uwagi na krzywiznę stacji. Tam też znajduje się dawna parowozownia i stacyjna wieża ciśnień.

Zakręcająca w prawo stacja i podejrzanie kręta, jedyna obecnie czynna linia kolejowa w Grodzisku Wielkopolskim mają swoje źródła w historii. Pierwsza kolej dotarła do miasta od północy - z odległej o 9 km Opalenicy w roku 1881 i przez kolejnych 20 lat była jedynym połączeniem Grodziska ze światem. Dopiero w roku 1901 otwarto jej przedłużenie do Kościana. Jeszcze później (lata 1905 - 1909) pojawiła się linia z Wolsztyna do Lubonia koło Poznania - wtedy Grodzisk Wielkopolski stał się węzłem. I właśnie wyprowadzenie linii do Poznania wymogło zastosowania wyjątkowej jak na płaski teren serpentyny o zwrocie o prawie 180°.
Szlak do Lubonia opuszczał stację równolegle do szlaku do Opalenicy w kierunku północnym, a później efektownym zawijasem o ponad 90 stopni w prawo kierował się na wschód. Ponieważ linia do Opalenicy już nie istnieje - została zwinięta w roku 2010 na mapach widzimy obecnie tylko ten zastanawiający i nieco absurdalny przebieg pozostałych linii przechodzących przez Grodzisk - w tym specyficzną agrafkę.

Uzasadnienie że najsensowniejszym sposobem wyjazdu z Grodziska Wielkopolskiego jest 10 km linii kolejowej do Opalenicy i magistrali E20 Warszawa - Poznań - Kunowice jest proste jak konstrukcja cegły. Tyle że połączenie to nie istnieje od roku 2010 czyli od czasów gdy decyzje dotyczące linii kolejowych w naszym kraju nie miały zbyt wiele wspólnego ze zdrowym rozsądkiem. A gdyby te 10 km jeszcze zelektryfikować ? Śladem toru z Grodziska Wielkopolskiego do Opalenicy wiedzie obecnie ścieżka rowerowa. Rozwiązanie idące z duchem naszych "postępowych" czasów - tylko czy aby na pewno zadowalające wszystkich mieszkańców miasta ?

Mapa przedstawia nie tak odległą degradację węzła kolejowego w Grodzisku Wielkopolskim.
●●● linie istniejące i czynne w ruchu pasażerskim oraz towarowym czyli odcinki Grodzisk Mazowiecki - Wolsztyn i Grodzisk Wielkopolski - Luboń koło Poznania.
●●● zdemontowany w roku 2010 odcinek do Opalenicy.
●●● nieczynny od roku 1989 odcinek do Kościana - ale nadal istniejący i użytkowany obecnie przez Grodziską Kolej Drezynową.
min 966 8.jpgSpojrzenie na stację od strony zachodniej z peronu 2. Jak widać - mamy tu jeszcze peron 3 (ten po lewej) ale od lat nie jest ont używany. Po likwidacji ruchu pasażerskiego do Opalenicy oraz do Kościana rola tutejszej stacji jako węzła przeszła nieodwołalnie do historii. Teraz co najwyżej mijają się tu szynobusy Kolei Wielkopolskich jadące z Poznania Głównego do Wolsztyna lub z powrotem - dwa perony i trzy tory (1, 3 i 5) są na tego typu manewry wystarczające.
min 966 9.jpgRemont budynku dworca kolejowego zakończył się w styczniu 2021 r. Trudno nie przyznać, że teraz obiekt zachwyca. Zyskał zupełnie nowe oblicze, ale zachowano jego dworcowy charakter. Dalekosiężnym celem projektu (oprócz wskrzeszenia starych funkcji budynku - baru, toalety, poczekalni dla oczekujących na przyjazdy i odjazdy pociągów oraz autobusów) ma być realizacja idei społeczeństwa obywatelskiego. Stąd pomysł powołania Centrum Ekonomii Społecznej.
min 966 10.jpgJadąc z centrum miasta na dworzec nie sposób go przeoczyć. Pięknie wkomponowany w pobliskie rondo semafor na pewno da nam znać że jesteśmy na miejscu. Co prawda pokazuje sygnał zezwalający na jazdę dalej, ale tylko ze zmniejszoną prędkością z którą wjeżdżamy na pobliski parking :)
Grodzisk Wielkopolski
mapa topograficzna
rok 1934
Archiwum Map Wojskowego Instytutu Geograficznego 1919 - 1939.
Sieciowy Rozkład Jazdy PKP
1966/67
tabela nr 331: Kościan - Grodzisk Wielkopolski - Opalenica.
Sieciowy Rozkład Jazdy PKP
1966/67
tabela nr 332: Poznań - Grodzisk Wielkopolski - Wolsztyn - Sulechów.
Linki zewnętrzne
  1. Stacja Grodzisk Wielkopolski ❋  Baza Kolejowa Kolej.one.pl
  2. Stacja Grodzisk Wielkopolski ❋  Baza Danych Kolejowych
  3. Stacja Grodzisk Wielkopolski ❋  Atlas Kolejowy Polski
  4. Grodziska Kolej Drezynowa ❋ oficjany serwis WWW
Lata likwidacji pasażerskiej komunikacji kolejowej na liniach wychodzących ze stacji GRODZISK WIELKOPOLSKI
1989 ---> KOŚCIAN
1991 ---> OPALENICA
ROZKŁAD JAZDY

Grodzisk Wielkopolski

tablica odjazdów
tablica przyjazdów

Strona główna | Okolice Poznania | Województwo Wielkopolskie | Alfabetyczny indeks stacji | Mapa serwisu | 966 |

Liczba gości na stronie Grodzisk Wielkopolski od 4 listopada 2021: 141
Data i czas poprzedniego wejścia: 25 stycznia 2022 / 08:08
Średnia wejść dziennie: 1.7

Wpis do bazy MySQL: 4 listopada 2021
Ostatnia modyfikacja strony: 8 stycznia 2022
2004 - 2022
© Paweł Niedomagała
All rights reserved.
Czas generowania strony: 0.007 sek