Litera pierwsza - duża informuje o rodzaju pociągów, do obsługi których został przeznaczony dany parowóz. Takie litery są trzy:

1. P --> parowóz pospieszny
2. O --> parowóz osobowy
3. T --> parowóz towarowy

Litera pierwsza - duża - oznacza rodzaj lokomotywy. Takie litery są zasadniczo trzy:

1. P --> parowóz z tendrem doczepnym
2. T --> parowóz tendrzak
3. L --> spalinowóz

Litera druga - mała - oznacza układ osi napędnych (czyli wiązanych):

1. y --> 3 osie
2. x --> 4 osie
3. w --> 5 osi
4. z --> 6 osi
5. jeżeli lokomotywa posiada tylko dwie osie napędne to po literze P, T lub L nie stosuje się żadnej litery

1. a --> oś toczna z przodu
2. b --> oś toczna z tyłu
3. n --> osie toczne z przodu i z tyłu
4. u --> parowóz z powojennych dostaw UNRAA (litera zamiast liczby określającej moc parowozu - ale o tym poniżej)

1. a --> silnik elektryczny akumulatorowy
2. c --> silnik spalinowy o zapłonie iskrowym
3. d --> silnik spalinowy o zapłonie samoczynnym (silnik wysokoprężny)

1. 1 --> przekładnia mechaniczna (czyli skrzynia biegów)
2. 2 --> przekładnia hydrauliczna
3. 3 --> przekładnia hydromechaniczna
4. 4 --> przekładnia elektryczna

1. 1 --> do 60 KM
2. 2 --> od 61 do 80 KM
3. 3 --> od 81 do 100 KM
4. 4 --> od 101 do 120 KM
5. 5 --> od 121 do 150 KM
6. 6 --> od 151 do 180 KM
7. 7 --> od 181 do 220 KM
8. 8 --> od 221 do 300 KM
9. 9 --> powyżej 300 KM

Po oznaczeniach literowych i liczbowych odnośnie typu i mocy lokomotywy w numerze inwentarzowym pojawia się kolejna liczba. Informuje ona o szerokości toru na jaki został zbudowany konkretny egzemplarz lokomotywy. Jest on różny dla parowozów i spalinowozów.

Parowozy:

1. 600 mm --> numery z zakresu 0001 - 1000
2. 750 mm --> numery z zakresu 1001 - 2000
3. 785 mm --> numery z zakresu 2001 - 2800
4. 800 mm --> numery z zakresu 2801 - 3000
5. 1000 mm --> numery z zakresu 3001 - 4000

1. 600 mm --> numery z zakresu 001 - 100
2. 750 mm --> numery z zakresu 101 - 300
3. 785 mm --> numery z zakresu 301 - 380
4. 800 mm --> numery z zakresu 381 - 400
5. 1000 mm --> numery z zakresu 401 - 500

• Dwie pierwsze litery (duża + mała) oznaczają konstrukcję:
  1. Pt --> tender połączony z parowozem
  2. Zt --> tender oddzielny

• Pierwsza liczba (zaokrąglona do całkowitej) oznacza pojemność skrzyni wodnej w m³. Ta część oznaczenia - wbrew przepisom - nie zawsze była stosowana.

• Trzecia litera - mała - oznacza ilość osi:
  1. y --> 3 osie
  2. x --> 4 osie
  3. jeżeli tender posiada tylko dwie osie, to po literach Pt lub Zt nie stosuje się żadnej litery

• Druga liczba - dla tendrów pochodzenia polskiego umieszczano dwie ostatnie cyfry roku zatwierdzenia konstrukcji.

• Po zdefiniowanych powyżej oznaczeniach literowych i liczbowych odnośnie typu i konstrukcji tendra w numerze inwentarzowym pojawia się jeszcze jedna liczba. Informuje ona o szerokości toru na jaki jest zbudowany konkretny egzemplarz.
  1. 600 mm --> numery z zakresu 5001 - 5200
  2. 750 mm --> numery z zakresu 5201 - 5370
  3. 785 mm --> numery z zakresu 5371 - 5400
  4. 800 mm --> numery z zakresu 5401 - 5430
  5. 1000 mm --> numery z zakresu 5431 - 5500

Przykłady:

1. Tx 26 - 427: parowóz tendrzak o układzie osi 0-4-0 /OOOO - cztery osie wiązane/, produkcji polskiej, konstrukcja zatwierdzona w roku 1926, numer kolejny w serii - 427, zbudowany na tor o szerokości 600 mm.
2. Px 48 - 1740: parowóz z tendrem doczepnym o układzie osi 0-4-0 /OOOO - cztery osie wiązane/, produkcji polskiej, konstrukcja zatwierdzona w roku 1948, numer kolejny w serii - 1740, zbudowany na tor o szerokości 750 mm.
3. Tw 53 - 2560: parowóz tendrzak o układzie osi 0-5-0 /OOOOO - pięć osi wiązanych/, produkcji polskiej, konstrukcja zatwierdzona w roku 1953, numer kolejny w serii - 2560, zbudowany na tor o szerokości 785 mm - czyli pochodzący z Górnośląskich Kolei Wąskotorowych.
4. Lc1 - 10: spalinowóz z dwiema osiami wiązanymi, silnikiem o zapłonie iskrowym i przekładnią mechaniczną, numer kolejny w serii - 10, zbudowany na tor o szerokości 600 mm.
5. Lxd2 - 265: spalinowóz z czterema osiami wiązanymi, silnikiem wysokoprężnym i przekładnią hydrauliczną, numer kolejny w serii - 265, zbudowany na tor o szerokości 750 mm. Ten egzemplarz jest produkcji rumuńskiej.
6. Wls150 - 7615: spalinowóz z trzema osiami wiązanymi, silnikiem wysokoprężnym o mocy 150 KM i przekładnią mechaniczną. Lokomotywa zaliczana do serii Lyd1 zbudowana na tor o szerokości 750 mm. Ten egzemplarz jest produkcji polskiej a oznaczenie świadczy o potężnym bałaganie w oznaczaniu taboru wąskotorowego w naszym kraju.
7. Pt6x48 - 5260: tender o pojemności 6 m³ wody, czteroosiowy, konstrukcja polska zatwierdzona w roku 1948, zbudowany na tor o szerokości 750 mm.

Oznaczenie typu spalinowozu lub elektrowozu (a także wagonu spalinowego, autobusu szynowego lub EZT) składa się z dwóch dużych liter, dwóch cyfr oraz numeru seryjnego pojazdu.

Pierwsza litera oznacza rodzaj trakcji:

1. S --> spalinowa
2. E --> elektryczna

1. P --> pasażerska
2. T --> towarowa
3. U --> uniwersalna (przeznaczona do do obsługi pociągów towarowych i pasażerskich)
4. M --> manewrowa

1. W --> przeznaczony do ruchu podmiejskiego i przystosowany do peronów wysokich
2. N --> przeznaczony do ruchu podmiejskiego i przystosowany do peronów wysokich oraz niskich
3. D --> przeznaczony do ruchu dalekobieżnego
4. A --> autobus szynowy lub doczepka
5. R --> wagon rewizyjny (służba drogowa, wagony pomiarowe, itp.)

1. Lokomotywy spalinowe:
   
   
   • 01 - 09 --> przekładnia mechaniczna, sterowanie pojedyńcze
   • 10 - 14 --> przekładnia mechaniczna, sterowanie wielokrotne
   • 15 - 24 --> przekładnia hydrauliczna, sterowanie pojedyńcze
   • 25 - 29 --> przekładnia hydrauliczna, sterowanie wielokrotne
   • 30 - 39 --> przekładnia elektryczna, sterowanie pojedyńcze
   • 40 - 49 --> przekładnia elektryczna, sterowanie wielokrotne
   
   
2. Wagony spalinowe lub autobusy szynowe:
   
   
   • 50 - 59 --> przekładnia mechaniczna, sterowanie pojedyńcze
   • 60 - 69 --> przekładnia mechaniczna, sterowanie wielokrotne
   • 70 - 79 --> przekładnia hydrauliczna, sterowanie pojedyńcze
   • 80 - 89 --> przekładnia hydrauliczna, sterowanie wielokrotne
   • 90 - 94 --> przekładnia elektryczna, sterowanie pojedyńcze
   • 95 - 99 --> przekładnia elektryczna, sterowanie wielokrotne
   • 101 - 110 --> szynobusy
   • 111 - 120 --> doczepki bez stanowiska maszynisty
   • 121 - 130 --> doczepki ze stanowiskiem maszynisty
   
   
3. Lokomotywy elektryczne:
   
   
   • 01 - 14 --> lokomotywa czteroosiowa B'o B'o 3kV DC
   • 15 - 19 --> lokomotywa czteroosiowa B'o B'o AC
   • 20 - 34 --> lokomotywa sześcioosiowa C'o C'o 3kV DC
   • 35 - 39 --> lokomotywa sześcioosiowa C'o C'o AC
   • 40 - 49 --> lokomotywa o innym układzie osi lub rodzaju napięcia zasilającego
   
   
4. Elektryczne zespoły trakcyjne:
   
   
   • 51 - 64 --> zespół trójczłonowy na napięcie 3kV DC
   • 65 - 69 --> zespół trójczłonowy na napięcie AC
   • 70 - 74 --> zespół czteroczłonowy na napięcie 3kV DC
   • 75 - 79 --> zespół czteroczłonowy na napięcie AC
   • 80 - 89 --> samodzielny wagon silnikowy na dowolny rodzaj napięcia zasilającego
   • 90 - 93 --> zespół dwuczłonowy na napięcie 800V DC
   • 94 - 99 --> zespół o dowolnej liczbie członów lecz na inne napięcie zasilające niż wyżej wymienione
   
   Przedstawione powyżej zasady oznaczeń EZT nie przewidziały postępu technicznego. Po roku 2010 nastąpił w naszym kraju prawdziwy wysyp EZT posiadających od dwóch do ośmiu członów co spowodowało że dotychczas stosowane zasady poszły częściowo do kąta.
   

1. A --> jedna oś napędowa
2. B --> dwie osie napędowe
3. C --> trzy osie napędowe
4. ' --> osie są osadzone w wózku, a nie są na stałe przymocowane do ostoi pojazdu (tak jak w parowozach)
5. o --> każda oś jest napędzana indywidualnie osobnym silnikiem - napęd nie jest przenoszony pomiędzy osiami za pomocą wiązarów. Jeżeli brakuje tej litery wówczas jest to napęd grupowy (tak jak w parowozach i niektórych manewrowych lokomotywach spalinowych)

1. SU 46: lokomotywa spalinowa uniwersalna z przekładnią elektryczną przystosowana do sterowania wielokrotnego.
2. SP 47: lokomotywa spalinowa pospieszna z przekładnią elektryczną przystosowana do sterowania wielokrotnego. Wyprodukowano tylko dwie maszyny tego typu.
3. ST 44: lokomotywa spalinowa towarowa z przekładnią elektryczną przystosowana do sterowania wielokrotnego.
4. SM 03: lokomotywa spalinowa manewrowa z przekładnią mechaniczną bez możliwości sterowania wielokrotnego.
5. SM 41: lokomotywa spalinowa manewrowa z przekładnią elektryczną przystosowana do sterowania wielokrotnego.
6. SN 61: wagon spalinowy z przekładnią mechaniczną z możliwością sterowania wielokrotnego przystosowany do peronów wysokich i niskich.
7. EP 08: lokomotywa elektryczna pasażerska czteroosiowa B'o B'o na napięcie 3kV DC.
8. EM 10: lokomotywa elektryczna manewrowa czteroosiowa B'o B'o na napięcie 3kV DC. Pierwszy w Polsce elektrowóz z rozruchem impulsowym.
9. ET 22: lokomotywa elektryczna towarowa sześcioosiowa C'o C'o na napięcie 3kV DC.
10. ET 41: lokomotywa elektryczna towarowa ośmioosiowa (tandem) B'o B'o + B'o B'o na napięcie 3kV DC.
11. EU 44: lokomotywa elektryczna uniwersalna czteroosiowa B'o B'o na różne rodzaje zasilania (wielosystemowa). Oznaczenie producenta - Eurosprinter ES64U4 Taurus.

1. EW 51: elektryczny zespół trakcyjny trójczłonowy na napięcie 3kV DC przeznaczony do ruchu podmiejskiego, przystosowany do peronów wysokich. Pierwszy "klasyczny" EZT na terytorium Polski jeżdżący w Warszawskim Węźle Kolejowym od roku 1936.
2. EN 57: elektryczny zespół trakcyjny trójczłonowy na napięcie 3kV DC przeznaczony do ruchu podmiejskiego, przystosowany do peronów wysokich oraz niskich. Wyprodukowany przez firmę PAFAWAG w imponującej ilości 1429 sztuk (łącznie z eksportem 40 zestawów do Jugosławii).
3. ED 59: elektryczny zespół trakcyjny trójczłonowy na napięcie 3kV DC przeznaczony do ruchu regionalnego. Wyprodukowany przez firmę PESA w jednym egzemplarzu. Oznaczenie prototypu przez producenta - Pesa Acatus.
4. ED 72: elektryczny zespół trakcyjny czteroczłonowy na napięcie 3kV DC przeznaczony do ruchu dalekobieżnego.
5. EN 80: elektryczny samodzielny wagon silnikowy na napięcie 600V DC. Eksploatowany przez Warszawską Kolej Dojazdową (wcześniej Elektryczną Kolej Dojazdową) w latach 1927 - 1972.
6. EN 81: elektryczny samodzielny wagon silnikowy na napięcie 3kV DC. Wyprodukowany przez firmę PESA w liczbie 8 sztuk. Oznaczenie producenta - Pesa 308B.
7. EW 90: elektryczny zespół trakcyjny trójczłonowy na napięcie 800V DC. 54 jednostki tego typu pochodzące z Berlina zostały w ramach reparacji wojennych po II wojnie światowej przekazane do Polski i przebudowane na odbiór prądu z sieci górnej. Pracowały na SKM w Trójmieście do roku 1976.

• EN 96: elektryczny zespół trakcyjny dwuczłonowy na napięcie 3kV DC przeznaczony do ruchu podmiejskiego. Wyprodukowany przez firmę PESA liczbie 10 sztuk. Oznaczenie producenta - Pesa Elf 34WE.
• EN 63 H: hybrydowy (pierwszy w Polsce) zespół trakcyjny trójczłonowy na napięcie 3kV DC wyposażony także w dwie jednostki napędowe Newag-Pack, którą tworzą silnik spalinowy o mocy 390 kW i generator prądu. Przeznaczony do ruchu regionalnego. Wyprodukowany przez firmę NEWAG liczbie 2 + 5 sztuk. Oznaczenie producenta - Newag Impuls 36WEh.
• ER 75: elektryczny zespół trakcyjny czteroczłonowy z rodziny FLIRT na napięcie 3kV DC przeznaczony do ruchu regionalnego - stąd zapewne litera R niespotykana w innych typach pasażerskich EZT. Wyprodukowany przez firmę Stadler Polska liczbie 10 sztuk dla KM.
• EN 90: elektryczny zespół trakcyjny pięcioczłonowy na napięcie 3kV DC, z obniżoną podłogą, przeznaczony do ruchu podmiejskiego. Wyprodukowany przez firmę NEWAG. Oznaczenie producenta - Newag Impuls 45WE.
• EN 97: elektryczny zespół trakcyjny sześcioczłonowy na napięcie 3kV DC, przeznaczony do ruchu podmiejskiego, przystosowany do peronów niskich. Wyprodukowany przez firmę PESA w liczbie 14 sztuk dla WKD. Oznaczenie producenta - Pesa 33WE.
• ED 250: elektryczny zespół trakcyjny siedmioczłonowy z rodziny Pendolino na napięcie 3kV DC, zbudowany na duże prędkości. Wyprodukowany przez firmę ALSTOM w liczbie 20 sztuk dla PKP IC. Oznaczenie producenta - Alstom ETR610.
• ED 160: elektryczny zespół trakcyjny ośmioczłonowy z rodziny FLIRT na napięcie 3kV DC, przeznaczony do ruchu dalekobieżnego. Wyprodukowany przez firmę Stadler Polska w liczbie 20 + 12 sztuk dla PKP IC.

Oznaczenie literowe wagonu składa się z dużych i małych liter oraz 12-tu cyfr. Duże litery mają charakter międzynarodowy i definiują typ wagonu. Małe litery mają charakter wewnętrzny - indywidualny dla danego zarządu kolejowego. Określają one parametry techniczne, wyposażenie oraz właściwości specjalne wagonu.

1. Duże litery (o znaczeniu międzynarodowym):
   
   
   1. A --> wagon 1 klasy
   2. B --> wagon 2 klasy
   3. AB --> wagon 1 i 2 klasy
   4. AR --> wagon 1 klasy z przedziałem barowym
   5. BR --> wagon 2 klasy z przedziałem barowym
   6. BD --> wagon 2 klasy z przedziałem bagażowym
   7. D --> wagon bagażowy
   8. DP --> wagon bagażowo - pocztowy
   9. M --> wagon do przewozu chorych
   10. N --> wagon do przewozu więźniów
   11. P --> wagon pocztowy
   12. S --> wagon specjalnego przeznaczenia
   13. WLA --> wagon sypialny 1 klasy
   14. WLB --> wagon sypialny 2 klasy
   15. WLAB --> wagon sypialny 1 i 2 klasy
   16. WR --> wagon restauracyjny lub barowy
   17. Z --> wagon ogrzewczy
   
   
2. Małe litery stosowane obecnie na PKP:
   
   
   1. a --> zespół wagonów piętrowych z układem osi 2-3-3-3-2
   2. b --> zmodernizowany wagon barowy
   3. c --> wagon z miejscami do leżenia (kuszetka)
   4. d --> wagon z przewodem zdalnego sterowania (np. automatycznego zamykania drzwi)
   5. e --> wagon z przedziałami menedżerskimi (4-ro miejscowymi)
   6. h --> wagon bezprzedziałowy
   7. i --> wagon przystosowany do przewozu osób niepełnosprawnych
   8. k --> wagon mieszkalny (socjalny, salonka)
   9. m --> wagon o długości przekraczającej 24,5 m
   10. n --> wagon z zainstalowanym ogrzewaniem nawiewnym
   11. p --> wagon piętrowy
   12. r --> wagon przystosowany do przewozu rowerów i sprzętu sportowego
   13. s --> wagon bagażowy z korytarzem bocznym
   14. u --> wagon wyposażony w automatycznie zamykane drzwi i zdalne sterowanie oświetleniem
   15. v --> wagon wyposażony w urządzenia audio-video
   16. z --> wagon zdeklasowany z klasy 1 na 2
   
   
3. Małe litery stosowane dawniej na PKP:
   
   
   1. f --> wagon wyposażony w fotele
   2. h --> wagon wyposażony w harmonię przejściową lub urządzenia do jej zawieszania
   3. i --> wagon bezprzedziałowy z przejściem pośrodku
   4. o --> wagon bezprzedziałowy z przejściem z boku
   5. r --> wagon z przedziałami i częścią bezprzedziałową
   6. s --> wagon specjalny (służbowy, salonka)
   7. t --> wagon z drzwiami czołowymi szerszymi niż 760 mm
   8. w --> wagon z wałkami gumowymi zamiast harmonii przejściowej
   9. x --> wagon czteroosiowy
   10. y --> wagon trzyosiowy
   11. z --> wagon z korytarzem bocznym i zamykanymi przedziałami

1. WLABdu: wagon sypialny 1 i 2 klasy wyposażony w przewód zdalnego sterowania i urządzenia automatycznego zamykania drzwi.
2. WRdmnuv: wagon restauracyjny o długości przekraczającej 24,5 metra wyposażony w przewód zdalnego sterowania, urządzenia automatycznego zamykania drzwi, ogrzewanie nawiewne i aparaturę audio-video.
3. Adhimnu: bezprzedziałowy wagon 1 klasy o długości przekraczającej 24,5 metra przystosowany do przewozu osób niepełnosprawnych, wyposażony w przewód zdalnego sterowania, urządzenia automatycznego zamykania drzwi i ogrzewanie nawiewne.
4. Azdu: zdeklasowany wagon wyposażony w przewód zdalnego sterowania i urządzenia automatycznego zamykania drzwi.
5. Pdn: wagon pocztowy wyposażony w przewód zdalnego sterowania i ogrzewanie nawiewne.
6. BDrds: wagon 2 klasy z przedziałem bagażowym przystosowanym do przewozu rowerów i sprzętu sportowego, wyposażony w przewód zdalnego sterowania.
7. Bdhpumn: bezprzedziałowy wagon piętrowy 2 klasy o długości przekraczającej 24,5 metra wyposażony w przewód zdalnego sterowania, urządzenia automatycznego zamykania drzwi i ogrzewanie nawiewne.

Oznaczenie wagonu składa się z umieszczonych obok siebie symboli określających kolejno:

• klasę wagonu
• liczbę osi
• rodzaj hamulca
• rodzaj przejścia międzywagonowego - a właściwie fakt jego występowania lub nie
• numer inwentarzowy określający jednocześnie szerokość toru, na jaki wagon jest przystosowany

1. Klasa wagonu - duża litera:
   1. A --> wagon 1 klasy
   2. B --> wagon 2 klasy
   3. AB --> wagon mieszany 1 i 2 klasy
   
   
2. Liczba osi:
   1. y --> 3 osie
   2. x --> 4 osie
   3. brak litery --> 2 osie
   
   
3. Rodzaj hamulca:
   1. h --> hamulec ręczny
   2. hp --> hamulec powietrzny (pneumatyczny)
   3. brak oznaczenia --> brak hamulca
   
   
4. Jeżeli wagon posiada przejścia międzywagonowe, wówczas na końcu jego oznaczenia umieszczona jest dodatkowa litera i

5. Ostatnia liczba w numerze inwentarzowym wagonu informuje o szerokości toru na jaki jest on zbudowany.
   1. 600 mm --> numery z zakresu 0001 - 1000
   2. 750 mm --> numery z zakresu 1001 - 2000
   3. 785 mm --> numery z zakresu 2001 - 2200
   4. 800 mm --> numery z zakresu 2201 - 2400
   5. 1000 mm --> numery z zakresu 2401 - 2800

     Bxhpi - 1240: wagon klasy 2, czteroosiowy, wyposażony w hamulec powietrzny i posiadający przejścia międzywagonowe, zbudowany na tor o szerokości 750 mm.