| Dąbrowa Tarnowska |
|
|||
|
||||
 "min 323 1.jpg") | Wyjazd w kierunku Szczucina, po prawej duży plac ładunkowy. | |||
 "min 323 2.jpg") | Na pierwszym planie magazyn, za nim lekko zasłonięty przez drzewa budynek stacji. Po prawej stronie - w drzewach powinien znajdować się jeszcze jeden tor... Widok stacji od strony zachodniej. | |||
 "min 323 3.jpg") | Dawny budynek stacji - teraz już w całej okazałości. | |||
 "min 323 4.jpg") | Ujęcie odwrotne - po prawej rampa, magazyn i pozostałość po ławce. | |||
 "min 323 5.jpg") | Zasłonięty drzewami wyjazd w stronę Tarnowa - kierunek prawie idealnie na wschód. W Dąbrowie Tarnowskiej linia kolejowa wykonuje zakręt o ponad 90° omijając miasto od strony zachodniej, dlatego też początkowo do Tarnowa pociąg jedzie (a raczej jechał) właśnie w taki sposób. | |||
Linki zewnętrzne
|
||||
| Likwidacja ruchu kolejowego na tej linii nastąpiła 3 kwietnia 2000 r. Przypomnijmy - tego dnia wycofano pociągi pasażerskie z 1028 km linii kolejowych w Polsce tłumacząc to "koniecznością zmian sposobów finansowania tego rodzaju przewozów i usprawnienia procesu eksploatacyjnego". Połączenia kolejowe zniknęły nie tylko tutaj - w Dąbrowie Tarnowskiej, ale w szeregu innych miast powiatowych - chociażby w Nowym Mieście Lubawskim, Głubczycach, Lubartowie i Myśliborzu oraz w znanym kurorcie - Karpaczu. Dyrektorem generalnym PKP był wówczas Krzysztof Celiński - człowiek wyjątkowo odporny na wszelkie zmiany polityczne u szczytów władzy. Nie było to jego jedyne osiągnięcie w likwidowaniu linii i połączeń kolejowych na masową skalę. Krzysztof Celiński zadziałał ponownie 24 czerwca tego samego roku czyli niecałe 3 miesiące później. Jego decyzją zlikwidowano wówczas pociągi na następnych 678 km linii kolejowych. Łącznie w ciągu kwartału udało się więc panu Celińskiemu wyciąć z sieci krajowych połączeń pasażerskich 1706 km linii kolejowych !!! Z uwagi na niewątpliwy rozmach oraz całkowite, totalne wyjebanie na głosy społeczności lokalnych był to bezprecedensowy, najbardziej drastyczny i głupi przypadek likwidacji kolejowego ruchu pasażerskiego w naszej części Europy. Linia kolejowa Tarnów - Szczucin była kiedyś wyposażona w dość oryginalną sygnalizację świetlną. Jej pozostałości można obejrzeć na stacjach w Dąbrowie Tarnowskiej i Żabnie. Były to dwukomorowe semafory wjazdowe z białymi masztami podobne do sygnalizatorów dwustawnej SBL. Nie wiem jakie były ich wskazania - są one wygaszone (Dąbrowa Tarnowska) lub zdemontowane (Żabno). Możliwe że był to system podobny do mijankowej sygnalizacji samoczynnej stosowanej na linii Szczecinek - Korzybie - Słupsk. Świetlne semafory wyjazdowe na wspomnianych wyżej stacjach nie były jednak stosowane. W Dąbrowie Tarnowskiej nie zauważyłem także mechanizmów samopowrotnych na głównych rozjazdach stacji. A więc jak ta sygnalizacja wyglądała ? |
||||
