| Mockava |
|
|
| Maćkowo | historyczna polska nazwa miejscowości |
|
Obiekt oddany do użytku w roku 1899 ❋ GORŽD - Głownoje Obszczestwo Rossijskich Železnych Dorog / Główny Zarząd Rosyjskich Dróg Żelaznych
|
|
Stan aktualności zdjęć i większości opisów na stronie - rok 2016
|
Obiekt położony na wysokości 116 m n.p.m. |
|
 | Budynek dworca od strony podjazdu. Zabudowań w Maćkowie jest niewiele - okolica to przysłowiowe zadupie i praktycznie od razu przy wyjściu z dworca mamy las. |
 | Peronas 1 - ujęcie w kierunku wschodnim - wyjazd do Šeštokai. Dwa pierwsze tory od lewej (numeracji nie znam - w polskiej nomenklaturze byłyby to tory 3 i 1) są "szerokie" czyli 1520 mm. |
 | Ponownie ujęcie w kierunku wschodnim - wyjazd do Šeštokai. Odcinek Maćkowo - Szostaków jest czteroszynowym splotem 1435 / 1520 mm. |
 | Peronas 2 - ogólne spojrzenie na stację od strony zachodniej. Zgodnie z wcześniejszym opisem dwa skrajne tory po lewej są "szerokie", cztery następne (w polskiej nomenklaturze byłyby to tory 2, 4, 6 i 8) są "normalne" - 1435 mm. Przesiadki "door to door" mogą więc być wykonywane na peronie 2 i od roku 2022 tak będzie to wyglądać. Ale to dopiero nastąpi :) Dwa tory skrajne - 10 i 12 są "szerokie", przy czym co do toru 10 nie jest to tak na 100% prawda. |
 | Budynek dworca widziany z peronu 2 od strony zachodniej. Nie jest podobny do większości budynków dawnej Kolei Zaniemeńskiej widzianych w Augustowie, Suwałkach lub Šeštokai. Jest po prostu mniejszy. Być może w XIX wieku w carskich czasach nie opłacało się tutaj - w środku puszczy - budować nic większego z uwagi na brak pasażerów ? |
 | Ujęcie odwrotne - peronas 2 - ogólne spojrzenie na stację od strony wschodniej. |
 | Całość zabudowy tutejszej stacji (łącznie z garażem i WC) prezentuje styl leśniczówkowo - chatkowy :) |
 | Budynek dworca widziany z peronu 2 od strony wschodniej. |
 | Ujęcie w kierunku zachodnim - wyjazd w stronę Polski i stacji w Trakiszkach. Na pierwszym planie semafory wyjazdowe i plątanina torów "normalnych" i "szerokich". Tor 1520 mm kończy się kilkaset metrów za stacją, szlak do granicy LT / PL to już tylko pojedyńczy tor 1435 mm. |
 | Według pracownika stacji (piszę o tej rozmowie dalej) jest to miejsce w połowie toru 10 do ponownej zabudowy systemu SUW 2000 lub to co z niego na tutejszej stacji zostało. Tak więc tor ten jest kombinowany - od strony zachodniej (Trakiszki) 1435 mm, od strony wschodniej (Szostaków) 1520 mm. Są tu też dwa przejścia pomiędzy torami 8, 10 i 12 oraz cztery rozjazdy - dwa "normalne" i dwa "szerokie". |
 | Na koniec postumencik umieszczony w zachodniej części peronu 1 obrazujący to, czym (być może) stanie się w przyszłości Rail Baltica. |
 | Przejście Rail Baltiki przez Przesmyk Suwalski i dalej - do Kowna, Rygi i Tallina. Brakuje co prawda tunelu pod Zatoką Fińską z Tallina do Helsinek, ale ten pomysł (a właściwie bardzo śmiała, wręcz futurologiczna wizja) pojawi się w przestrzeni publicznej później :) Na razie po stronie polskiej fragmenty tej magistrali realizują się jako tako: odcinek Warszawa - Białystok buduje się (a właściwie jest całkowicie modernizowany) w tempie takim sobie a odcinek Białystok - Ełk - Trakiszki nie buduje się wcale. A opisuję tu rzeczywistość późniejszą - tą z roku 2024 :/ W takim tempie inwestycja ta nie doczeka się końca realizacji przed rokiem 2050. Z uwagi na mało komfortowe, ruskie sąsiedztwo jest to dla krajów nadbałtyckich inwestycja o znaczeniu najważniejszym z możliwych, chociaż ja ułożyłbym projekt Rail Baltiki co do głównych założeń całkiem inaczej. |
Mockava
mapa topograficzna
rok 1929
|
Archiwum Map Wojskowego Instytutu Geograficznego 1919 - 1939. |
|
W trakcie wykonywania zdjęć na dworcu w Maćkowie podszedł do mnie (sądząc po ubranku roboczym) pracownik stacji i odezwał się w jakimś nieludzkim języku - czyli zapewne po litewsku. Odpowiedziałem po polsku zgodnie z prawdą że nie rozumiem. Za to pan zrozumiał, przeszedł na dialekt polsko - białoruski i stwierdził że dziś na stacji pełni dyżur żona naczelnika i że jest bardzo zaniepokojona tym, co tutaj robimy. A poza tym u nich - na Litwie - robienie zdjęć na stacjach kolejowych jest zabronione. Moja kolejna odpowiedź była taka że jesteśmy z Polski, razem z Litwinami wyszliśmy lata temu z komunizmu, wspólnie należymy do UE, wyznajemy te same wartości i że u nas od dawna obiekty kolejowe fotografować można bez problemu. Dzisiaj pieprząc takie dyrdymały ugryzłbym się w język albo zapadł ze wstydu pod powierzchnię peronu. Pan rozchmurzył się dopiero wtedy gdy powiedziałem mu że dokumentujemy postępy w budowie Rail Baltiki zarówno w Polsce jak i na Litwie i że to wszystko co fotografujemy niebawem znajdzie się na prywatnej stronie internetowej. Przyznał nawet, że ma daleką rodzinę w Białymstoku i że stacje po naszej stronie granicy doskonale zna bo kilka razy jechał tamtędy pociągiem z Kowna. Podyskutowaliśmy kolejnych kilkanaście minut na temat przyszłej magistrali nad opisanym wyżej postumentem ze stylizowaną mapką i rozstaliśmy się - co chcę podkreślić - w pełnej zgodzie pomimo łypiącej na nas podejrzliwie pani naczelnik. Pozdrawiam !
|
Linki zewnętrzne
-
Stacja Mockava ❋
Ogólnopolska Baza Kolejowa
-
Stacja Mockava ❋
Atlas Kolejowy Polski
-
P 10012 "Hańcza" - dwa tory razem - stacja Mockava na Litwie ❋ You Tube
Linki do informacji, zdjęć i filmów dotyczących linii kolejowej Rail Baltica (fragment Mockava - Šeštokai - Kalvarija) znajdują się na stronie stacji Šeštokai.
|
|
 "min 593 1.jpg")
 "min 593 2.jpg")
 "min 593 3.jpg")
 "min 593 4.jpg")
 "min 593 5.jpg")
 "min 593 6.jpg")
 "min 593 7.jpg")
 "min 593 8.jpg")
 "min 593 9.jpg")
 "min 593 10.jpg")
 "min 593 11.jpg")
 "min 593 12.jpg")
){kind=link}