| Szczecinek |
|
|||
| Neustettin | przedwojenna niemiecka nazwa stacji | |||
|
||||
 "min 883 1.jpg") | Prosto z budynku dworca albo położonej tuż obok poczty wchodzimy na peron 1. W pewnym oddaleniu, na torze 5 (peron 2) przycupnął sobie spalinowy zespół trakcyjny typu SA 139 o numerze 025 w barwach Polregio. Ujęcie w kierunku południowo - zachodnim. | |||
 "min 883 2.jpg") | Nadal peron 1. Odwracamy się - za płotkiem mamy tor odstawczy 9 zakończony jednokomorową TZ ze stałym sygnałem Zs1 "STÓJ" . Kiedyś także był on dostępny z peronu 1, ale przestał być potrzebny do odprawiania pociągów. Ujęcie w kierunku północno - wschodnim. Na razie nic specjalnego. | |||
 "min 883 3.jpg") | A to już peron 3 (zdaje się że najdłuższy na stacji) i dalekie ujęcie w kierunku południowo - zachodnim. | |||
 "min 883 4.jpg") | Po lewej mamy służbową, kolejową kamienicę, nieco dalej stacyjną wieżę ciśnień. | |||
 "min 883 5.jpg") | Semafory wyjazdowe N8, P, R i S. Na wprost wyjazd w stronę Złocieńca (obecnie jest to jedyny dwutorowy szlak opuszczający stację w Szczecinku) oraz (w lewo na południe) wyjazd do Piły. Wiaduktem nad torami przebiegała kiedyś DK nr 11. Obecnie wypchnięto ją poza miasto na obwodnicę. | |||
 "min 883 6.jpg") | Towarowa, dość rozbudowana i nadal praktycznie w całości eksploatowana część stacji. Nie jest to normą na sieci PKP a raczej wyjątkiem. Powodem jest przemysłowe sąsiedztwo stacji - zakład widoczny po prawej to Kronospan Szczecinek - część większej całości światowego lidera produkcji surowych płyt MDF, HDF i płyt wiórowych, laminowanych płyt MDF i płyt wiórowych oraz lakierowanych płyt HDF (przytaczam opis za Wikipedią). Jeżeli więc na jakimś zamkniętym obiekcie kolejowym w Polsce zobaczymy budynek dworca z oknami, drzwiami lub innymi dziurami pozabijanymi takimi płytami (raczej zwykłymi niż laminowanymi) to wielce prawdopodobne będzie to że pochodzą one właśnie z tej fabryki :/ Poza tym zakład podobno trochę truje i dymi (przytaczam opinię mieszkańców miasta z którymi rozmawiałem). | |||
 "min 883 7.jpg") | Ujęcie od strony południowo - zachodniej. Po lewej budynek dworca. | |||
 "min 883 8.jpg") |  |
|||
 "min 883 9.jpg") |
||||
|
Kolejne 2 zdjęcia to budynek dworca widziany z bliska z peronu 3. Pomimo prac modernizacyjnych przeprowadzonych ostatnio (do roku 2021) na liniach do Słupska i Złocieńca w samym Szczecinku na razie wszystko wygląda raz na ludowo i po staremu - ale to nie znaczy że źle. Starodawny szlaban broni przejazdu przez tory:) Mapa przedstawia aktualny status węzła kolejowego w Szczecinku. ●●● dwutorowa, niezelektryfikowana magistrala z Runowa Pomorskiego do Chojnic wykorzystywana obecnie tylko w ruchu towarowym i lokalnym ruchu pasażerskim. W roku 1991 zdemontowano jeden tor na odcinku Szczecinek - Czarne. ●●● jednotorowa, zelektryfikowana linia z Piły do Białogardu czynna w regularnym, przede wszystkim dalekobieżnym ruchu pasażerskim prowadzącym do bałtyckich kurortów Pomorza Środkowego. ●●● jednotorowa, niezelektryfikowana linia do Słupska przez Miastko wykorzystywana w lokalnym ruchu pasażerskim. |
||||
 "min 883 10.jpg") | Stojący na torze 5 przy peronie 2 zestaw SA 139 - 025 to podwójna PESA Link z Pomorskiego Zakładu Polregio w Gdyni. Sposobi się do odjazdu do Słupska. Nastąpi to o 14:33. | |||
 "min 883 11.jpg") | Ujęcie w kierunku północno - wschodnim. Zasadniczo jest to wyjazd na wschód do Człuchowa i Chojnic. Linia z Runowa Pomorskiego do Chojnic była tutaj pierwsza, miała status magistrali i była jedynym, w całości dwutorowym szlakiem przechodzącym przez Szczecinek. Obecnie ta dwutorowość nie jest już kompletna - drugi tor na odcinku Szczecinek - Czarne został zwinięty na progu III RP w roku 1991. Najwyraźniej trzeba było zaoszczędzić na utrzymaniu :| Poza tym w lewo na północ opuszcza stację linia do Białogardu (dalej Kołobrzeg lub Koszalin) a na wprost linia do Słupska (dalej Ustka). Obiema możemy więc pojechać nad polskie morze :) | |||
 "min 883 12.jpg") | Zestaw SA 139 - 025 jako osobowy IR 88237 rusza w drogę do Słupska. | |||
 "min 883 13.jpg") | Czas podróży w okolice Bałtyku to w przypadku tego pociągu godzina i 15 minut. | |||
 "min 883 14.jpg") | Widok z peronu 2 (tor 5) od strony północno - wschodniej na budynek dworca. | |||
 "min 883 15.jpg") | Jest 14:50. Na tor 6 przy peronie 3 wjeżdża spóźniony równą godzinę IC 3807 "Malczewski" z Krakowa Głównego do Kołobrzegu. Z przodu maszyna EP 07 - 370 z Zakładu Północnego IC w Gdyni. To jeszcze nie sezon wakacyjny - 5 "dwójek", pojedyńcza "jedynka" i w środku wagon barowy, ale to i tak jak na rodzime warunki zestaw luksusowy... | |||
 "min 883 16.jpg") | Polregio do Słupska odjechał stąd kwadrans temu więc pasażerowie z "Malczewskiego" chcący pojechać dalej na ogólne pojęte Pomorze Środkowe na razie mają 3 godziny niezaplanowanego czasu wolnego. Można gdzieś w okolicy napić się kawy (podwójnej) albo udać się na zwiedzanie Szczecinka. Warto :) No chyba że pojadą dalej i spróbują przesiąść się w Białogardzie. | |||
|
Szczecinek mapa topograficzna rok 1934 |
Archiwum Map Wojskowego Instytutu Geograficznego 1919 - 1939. | |||
| Sieciowy Rozkład Jazdy PKP 1966/67 |
tabela nr 383: Szczecinek / Człuchów - Miastko - Korzybie - Słupsk. | |||
| Sieciowy Rozkład Jazdy PKP 1988/89 |
tabela nr 383: Szczecinek - Miastko - Korzybie - Słupsk. | |||
| Sieciowy Rozkład Jazdy PKP 1966/67 |
tabela nr 385: Poznań Główny - Piła Główna - Szczecinek - Białogard - Kołobrzeg. | |||
| Sieciowy Rozkład Jazdy PKP 1966/67 |
tabela nr 385: Kołobrzeg - Białogard - Szczecinek - Piła Główna - Poznań Główny. | |||
| Sieciowy Rozkład Jazdy PKP 1988/89 |
tabela nr 385: Chojnice - Człuchów - Szczecinek - Złocieniec - Runowo Pomorskie. | |||
Linki zewnętrzne
|
||||
){kind=link}