| Głogów |
|
|||||||||||||
| Glogau | przedwojenna niemiecka nazwa stacji | |||||||||||||
|
||||||||||||||
 "min 986 1.jpg") | Peron 1 tor 18 - widok jeszcze spod wiaty peronowej w kierunku zachodnim. | |||||||||||||
 "min 986 2.jpg") | Ten sam peron już poza wiatą. Dalej mamy rozległą, towarową część stacji (wykorzystywaną obecnie w nieznacznym stopniu) oraz wyjazdy do Zielonej Góry (dwotorowy i zelektryfikowany czyli "nadodrzanka") i do Żagania (jednotorowy, niezelektryfikowany i obecnie raczej nieczynny). Na końcu peronu opuszczona nastawnia wykonawcza a po prawej komin którego chyba (rok 2024) już nie ma. | |||||||||||||
 "min 986 3.jpg") | Peron 1 tor 16. Ogólne spojrzenie na dworzec od strony zachodniej. | |||||||||||||
 "min 986 4.jpg") | Peron 2 tor 4 - ujęcie od strony zachodniej. Peron 1 i połówka peronu 2 to "wrocławska" część dworca. | |||||||||||||
 "min 986 5.jpg") | A to już "leszczyńska" część dworca - peron 2 tor 2. Jak widać, tor 2 nie jest zelektryfikowany. Generalnie cała północno - wschodnia część stacji trakcji elektrycznej raczej nie używa i sieć trakcyjną mamy tutaj w stanie szczątkowym. Po lewej jednokrawędziowy peron 3. | |||||||||||||
 "min 986 6.jpg") |  |
|||||||||||||
 "min 986 7.jpg") |
||||||||||||||
|
2 powyższe zdjęcia to odnowiona i zmodernizowana, kryta estakada dla pieszych (lub jak kto woli pasaż) nad torami. Oba ujęcia z peronu 2 od strony zachodniej. Mapa przedstawia nie tak odległą ale postępującą likwidację węzła kolejowego w Głogowie. ●●● linia istniejąca zelektryfikowana i dwutorowa (z kilkoma krótkimi wyjątkami) czyli "nadodrzanka" Wrocław - Głogów - Rzepin - Kostrzyn - Szczecin czynna w ruchu pasażerskim i towarowym. ●●● linia istniejąca niezelektryfikowana i dwutorowa (są wyjątki spowodowane jej fatalnym stanem technicznym) do Leszna czynna ponownie w ruchu pasażerskim od roku 2019. ●●● linia istniejąca niezelektryfikowana i jednotorowa do Żagania czynna tylko w niewielkim ruchu towarowym. Jest to dawna Dolnośląska Kolej Boczna - pierwsza jaka dotarła do Głogowa. ●●● linia do Kolska przez Sławę Śląską nieczynna od roku 1991 i rozebrana w roku 2009. ●●● linia do Góry Śląskiej przez Szlichtyngową nieczynna od roku 1992 i rozebrana w roku 2006. |
||||||||||||||
 "min 986 8.jpg") | Leszczyńska część stacji to aż dwa "niepełne" perony (2 i 3), "pełny" peron 4 i cztery tory z których tylko jeden i ostatni (7 przy peronie 4) jest "pod drutem". Linia do Leszna do tej pory elektryfikacji się nie doczekała pomimo wielokrotnych planów jej realizacji i jestem dziwnie spokojny o to że okres rządów koalicji 13 grudnia nic tu nie zmieni. Oni przecież nie budują tylko blokują. Ewentualny pociąg dalekobieżny jadący z Zielonej Góry w stronę Ostrowa Wielkopolskiego lokomotywy więc sobie tutaj nie wymieni. Ale to nie problem - teraz ogólnie pociągów do Wschowej i Leszna jest tu raczej niewiele. Lokalna oferta pasażerska latem roku 2022 w tej relacji wynosiła 6 par na dobę a składy dalekobieżne się na tę linię od ponad 20-tu lat nie zapuszczają. | |||||||||||||
 "min 986 9.jpg") | Po opuszczeniu stacji linia skręca ciasnym łukiem 90° w prawo i przekracza Odrę monumentalnym, dwutorowym mostem. Dalej znajduje się dawny posterunek odgałęźny Odrzycko gdzie kiedyś odbijała w prawo zlikwidowana w roku 2006 linia do Bojanowa przez Górę Śląską. Wyjazd do Leszna jest od 1996 roku jednotorowy - powodem jest (podobno) naruszenie konstrukcji wspomnianego wcześniej mostu. Ale przecież jeden tor jest czynny... Tym niemniej od ponad ćwierć wieku nikt z tym nic nie zrobił a samo odbudować się nie chce. Ręce opadają - po raz pierwszy :( Po lewej nieczynna nastawnia wykonawcza "Gw2". | |||||||||||||
 "min 986 10.jpg") | Jest 10:03. Na tor 4 przy peronie 2 wjeżdża IC 3803 "Chełmoński" z Krakowa Głównego do Świnoujścia. Z przodu elektrowóz EP 07 - 442 (Zakład Północny PKP IC w Gdyni). | |||||||||||||
 "min 986 11.jpg") | Szybki transfer wczasowiczów na pokład i 2 minuty później IC "Chełmoński" rusza w dalszą drogę nad Bałtyk. Rozkładowo do Świnoujścia (przez Zieloną Górę, Kostrzyn i Szczecin Dąbie) powinien dojechać o 15:02, a więc ma jeszcze przed sobą równe 5 godzin jazdy. Czas w sumie niezły :) | |||||||||||||
 "min 986 12.jpg") | Nadziemny pasaż nad torami dla pieszych tak charakterystyczny dla dworca w Głogowie (chociaż podobny mamy w Tczewie) istniejący tutaj od lat 30-tych ubiegłego stulecia (oczywiście bez wind dobudowanych już w czasach najnowszych). Estakada - pasaż łączy budynek dworca (mocno odsunięty od samego dworca za ulicę Towarową) ze wszystkimi czterema peronami. Po lewej widać czynną nastawnię wykonawczą "Gw1". | |||||||||||||
 "min 986 13.jpg") | Ciekawostką dotyczącą wschodniego fragmentu dworca jest fakt że jeszcze niedawno była tu druga, podobna konstrukcja. Służyła do szybkiego transportu przesyłek bagażowo - pocztowych z dworcowego urzędu pocztowego mieszczącego się we wschodnim skrzydle budynku na perony 1 i 2. Jej zastosowanie dobiegło końca na początku XXI wieku i została rozebrana w roku 2019. | |||||||||||||
 "min 986 14.jpg") | Skoro obejrzeliśmy estakadę dla pieszych od dołu to teraz sobie do niej wejdziemy w celu spojrzenia na dworzec od góry. Widok na tory 16 i 4 oraz (przede wszystkim) na wiatę przykrywającą peron 2. Ujęcie w kierunku zachodnim. | |||||||||||||
 "min 986 15.jpg") | Przesuwamy się kilkanaście metrów w lewo. Widok podobny - pod nami tor 20 przechodzący w 4 tory dodatkowe, tor 18 oraz wiata nad peronem 1. Po lewej plac ładunkowy i kilka bocznic. | |||||||||||||
 "min 986 16.jpg") | Ujęcie odwrotne - widok na wschód i wyjazd w kierunku Rudnej Gwizdanów i Wrocławia. 600 m dalej tor parzysty w tę stronę przebiega - bardzo oryginalnie - pod estakadą drogową (tubylcy nazywają to arkadami) o długości 300 m (ulice Nadbrzeżna i Nadodrzańska). Jej stan techniczny jest jednak tak zły że od roku 2021 tor jest zamknięty i nie wiadomo kto ma sfinansować remont estakady - miasto czy PKP PLK. Na odcinku Głogów - Krzepów (prawie 5 km długości) ta jakże ważna (przede wszystkim dla ruchu towarowego) magistrala jest więc jednotorowa. Ręce opadają - po raz drugi :( | |||||||||||||
 "min 986 17.jpg") | Budynek dworca widziany od strony miasta czyli od Placu 1000-lecia. Modernistyczny, bardzo nowoczesny (jak na swoje czasy) gmach został oddany do użytku 10 maja 1935 roku. Dworzec w niezłym stanie przetrwał II wojnę światową, czego nie można powiedzieć o samym mieście które zostało zamienione przez Niemców w Festung Glogau i zniszczone w blisko 90%. W latach 2011 - 2012 przeprowadzono jego gruntowny remont. | |||||||||||||
| Sieciowy Rozkład Jazdy PKP 1966/67 |
tabela nr 265: Wrocław Główny / Wrocław Świebodzki - Ścinawa - Rudna Gwizdanów - Głogów. | |||||||||||||
| Sieciowy Rozkład Jazdy PKP 1966/67 |
tabela nr 347: Głogów - Sulechów - Świebodzin. | |||||||||||||
| Sieciowy Rozkład Jazdy PKP 1966/67 |
tabela nr 351: Głogów - Niegosławice - Żagań. | |||||||||||||
| Sieciowy Rozkład Jazdy PKP 1966/67 |
a) tabela nr 353a: Stare Bojanowo Wąskotorowe - Krzywiń.
b) tabela nr 354: Bojanowo - Góra Śląska - Głogów. |
|||||||||||||
| Sieciowy Rozkład Jazdy PKP 1966/67 |
tabela nr 355: Głogów - Zielona Góra - Rzepin - Kostrzyn. | |||||||||||||
| Sieciowy Rozkład Jazdy PKP 1983/84 |
tabela nr 347: Głogów - Sulechów - Świebodzin. | |||||||||||||
| Linki zewnętrzne | ||||||||||||||
|
||||||||||||||
|
||||||||||||||
